Tuesday, November 30, 2021
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Versicherung zusammen mit Elektroautos: Stromer in welcher Kostenfalle – Kalesche & Mobil


Ein kleinster Teil Strom, mehr erfordern Elektroautos nicht. Dass sie im Unterhalt billiger denn Verbrenner sind, gilt dagegen nur vergleichsweise. Wenn irgendetwas schiefgeht, steigen die Preis merklich. Ersatzteile sind teuer und viele Reparaturen können nur von extra geschulten Mechanikern mit Spezialwerkzeugen umgesetzt werden – und dasjenige meist nur in den teuren Vertragswerkstätten welcher Hersteller. “C/o den Gesamtschäden sehen wir verknüpfen um zehn v. H. höheren Beitrag welcher Kollisionsschäden zusammen mit Elektroautos. Intrinsisch welcher Kollisionsschäden wiederum sehen wir etwa 30 v. H. höhere Reparaturkosten zusammen mit Elektroautos im Vergleich zum Markt”, erklärt Carsten Reinkemeyer, Sprossenstiege welcher Sicherheitsforschung im Pakt Zentrum pro Technologie.

Elektroautos unterscheiden sich die Form betreffend kaum noch von Fahrzeugen mit herkömmlichen Antrieben. Daher sie sind aufgrund welcher Batterie schwerer und meist ebenfalls steifer. Die Batterie muss gegen Beschädigung beim Unfall soweit möglich geschützt werden. So gesehen sind Elektroautos unter dem Walzblech unterschiedlich aufgebaut denn Fahrzeuge mit konventionellen Antrieben. Dass welcher Aufprallschutz grundlegend funktioniert, zeigen die Zahlen welcher Versicherer: Fahrzeugbrände stellen ein viel geringeres Problem dar, denn es vielmals dargestellt wird.

Fahrzeugbrände sind zusammen mit Elektroautos viel seltener denn zusammen mit Verbrennern

“Von 15 000 Fahrzeugbränden, die jährlich zusammen mit allen Versicherern registriert wurden, sind nicht einmal 50 zusammen mit Elektrofahrzeugen aufgetreten”, so Reinkemeyer. Ohnehin sind die meisten Unfälle nur Bagatell- und Parkschäden: “Nur zusammen mit drei v. H. welcher Kollisionen kommt es zu Luftkissen-Auslösungen.”

Dies Schadensbild zusammen mit Elektroautos ist im Prinzip vergleichbar mit konventionellen Autos, zusammen mit welcher Unfallreparatur sind dagegen deutliche Unterschiede zu sehen. Dies zeigen Auswertungen welcher Pakt pro den Zeitraum von 2018 solange bis 2020. Schuld sei dasjenige Hochvoltsystem, zusammen mit dessen Reparatur strenge Vorschriften und Herstellervorgaben gelten. “Mercedes lässt etwa nachdem Luftkissen-Auslösung jede Batterie aufwendig vergrößern und ersetzen, Renault arbeitet teilweise ebenfalls mit Tauschbatterien”, berichtet Carsten Reinkemeyer: “Sehr restriktive Vorgaben treiben die Reparaturkosten und wirken sich letztendlich ebenfalls uff die Versicherungseinstufung aus.” Wenn die Batterie entsorgt werden muss, kann es zusammen mit gebrauchten Elektrofahrzeugen schnell zu einem wirtschaftlichen Totalverlust kommen.

Ebenfalls ein vom Marder angebissenes Hochvolt-Kabel kann heute nicht repariert werden. Dies verteuert den Schadenaufwand merklich. So kostet ein notwendiger Kabelsatz solange bis zu 7000 Euro. Es geht dagegen ebenfalls unterschiedlich: Wenige Automobilfirmen verwenden Schutzummantelungen, die getauscht werden können. Die Reparaturkosten lassen sich in Folge dessen um solange bis zu 97 v. H. reduzieren.

In der Regel kann ein Stromer nur in einer Werkstatt repariert werden, die eine Qualifikation pro “eigensichere Hochvolt-Fahrzeuge” ausweist. C/o schweren Schäden ist dasjenige nicht mehr welcher Kern und es besteht Brandgefahr durch Kurzschlüsse. C/o diesem relativ kleinen, dagegen teuren Beitrag welcher Schäden genügt die Qualifikation des Werkstattpersonals nicht mehr. In welcher Realität verlängern solche Verzögerungen in welcher Schadenbearbeitung die Reparaturdauer.

“Dies entspricht nicht unserem Anspruch an die Kundenzufriedenheit. Hier sollen die Hersteller standardisierte Lösungen schaffen”, fordert Reinkemeyer. Ein weiterer Unterschied zur Unfallreparatur von Fahrzeugen mit konventionellen Antrieben liegt darin, dass welcher aufladbare Batterie ebenfalls zusammen mit nicht mehr funktionsfähiger Einteilung oft noch immer viel Kraft enthält. So entstehen nachdem einer Rettung bspw. zusätzliche Preis durch die notwendige Brandvorsorge.

Hohe Preis? Die Versicherung reicht den schwarzen Peter an die Kunden weiter

“Bisher nach sich ziehen reine Elektroautos im Durchschnitt eine niedrige jährliche Laufleistung und eine je nach geringe Schadensbilanz. Trotzdem werden sie nicht günstiger eingestuft denn Benziner”, erläutert Carsten Reinkemeyer, “Plug-in-Kreuzung liegen in welcher Typklasse sogar oberhalb von Dieselfahrzeugen, weil sie wie jene meist leistungsstärker sind und ebenfalls viel bewegt werden.” Pro Typklasse kann man reichlich den Daumen mit einer acht solange bis zehn v. H. höheren Zulage gegensätzlich Verbrennern rechnen. “Die Versicherungseinstufungen von Plug-in-Hybriden liegen etwa 50 v. H. reichlich dem Marktdurchschnitt.”

Nicht erst, wenn es zusammen mit den Stromern kracht, kann es dementsprechend teuer werden. Hier setzt sich eine Weiterentwicklung fort, die Experten seit dieser Zeit 2013 beobachten: Weil uff dem Markt ein Quasi-Monopol welcher Autohersteller herrsche, seien die Ersatzteilpreise zwischen 2019 und 2020 um so gut wie fünf v. H. gestiegen, bilanziert welcher Gesamtverband welcher Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV): “Die Preis pro Pkw-Ersatzteile steigen rasant und merklich schneller denn die Inflationsrate: Während welcher Verbraucherpreis-Schlagwortverzeichnis seit dieser Zeit Januar 2013 um 8,8 v. H. nachdem oben ging, erhöhten Autohersteller ihre Ersatzteilpreise mittelmäßig um reichlich 35 v. H..”

Linie zusammen mit gebrauchten E-Autos häufen sich die Berichte reichlich hohe Ersatzteilpreise. Die US-Marktanalysten von “We Predict” nach sich ziehen in einer Studie 1,6 Mio. Wartungs- und Reparaturaufträge ausgewertet. Dies überraschende Ergebnis: Die Servicekosten liegen pro batterieelektrische Fahrzeuge in den ersten drei Monaten nachdem welcher Erstzulassung mit umgerechnet 105 Euro im Schnittwunde in Kombination so hoch wie zusammen mit Verbrennern.



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