Mein Schiff 1 Stabilisator Kaputt

Am 5.April starteten zwölf Zerstörer und zwei Kreuzer von Scapa Flow in Richtung Norwegen. In zwei Verbänden sollten sie von Norden und von Süden die norwegische Küste erreichen. Während der südliche Verband sofort umkehrte, begann der nördliche Verband noch mit der Verminung des Vestfjordes und drehte erst am 9.April ab. Die Deutschen kamen den Briten mit ihrem „Unternehmen Weserübung“, der Besetzung der norwegischen Küste zuvor. Das Unternehmen, welches bereits für den 20.März geplant war, hatte sich allerdings durch die Wetterbedingungen verzögert.

Das Schiff soll daher bereits vor der ersten offiziellen Tour mit Start am 1.April 2020 einige Sonderfahrten durchführen. Am 19.August 2019 gibt Hurtigruten bekannt, dass die drei größten Schiffe zu exklusiven Expeditionskreuzfahrtschiffen um gebaut werden sollen. Die FINNMARKEN wird 2020 umgebaut und wird den neuen Namen OTTO SVERDRUP erhalten. TROLLFJORD wird umbenannt zu MAUD und aus MIDNATSOL wird EIRIK RAUDE. Am 23.Februar 2018 informiert Hurtigruten seine Kunden, dass die ROALD AMUNDSEN nicht wie geplant ab Oktober 2018 die ersten Reisen unternehmen kann.

Nachdem der Flossenstabilisator hier instandgesetzt und getestet worden war, schickte SKF den Grundkörper des Stabilisators per Containerschiff in einen Hafen auf den Kanarischen Inseln. Kleinere Bauteile – wie etwa die Steuerungssysteme – landeten im Rahmen eines europäischen Zwischenstopps im Bauch des Kreuzfahrers. Der schipperte mittlerweile ebenfalls in Richtung Kanaren, um dort die ersten Passagiere der Wintersaison aufzunehmen. Im Zuge der routinemäßigen Inspektion eines Kreuzfahrtschiffs im Jahr 2014 fiel den Technikern ein Schaden an dessen Backbord-Stabilisierungsflosse auf. Vermutlich war die Beschädigung auf eine Kollision mit Treibgut zurückzuführen.

Im April 1925 wurden die Kapitäne von einem Gericht in Bodø aufgrund der Wetterlage am Unglücksort (starker Nebel) zur Unglückszeit von jeder Schuld freigesprochen. Die DS HAAKON ADALSTEIN ersetzte nun die HAAKON JARL vorübergehend. Sie war der zweite NFDS-Schiffsneubau speziell für die Hurtigrute, nach der ERLING JARL.

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Dies betrifft die Reisen am 8.Juli, 19.Juli, 1.August, 16.August und 13.September 2020. Am 2.Juli 2015 gibt Hurtigruten den Kauf eines neuen Schiffes bekannt. Die ATLANTIDA wurde bereits 2009 in Portugal gebaut und sollte als Fährschiff zwischen den Azoren-Inseln eingesetzt werden. Aus verschiedenen Gründen wurde das Schiff aber nie abgenommen. Das Schiff erhält den vorübergehenden Namen NORWAY EXPLORER und kommt zum ersten Umbau in die schwedische Werft nach Landskrona. Das Schiff wird über eine chinesische Leasingfirma für 55 Millionen Euro geleast.

Die Mein Schiff 1 traf 1 Tag früher als geplant von einer Karibikreise in Bremerhaven ein. Gebeutelt von Corona am Bord und mit einen Defekt an einem Stabilisator, welcher nicht während der Fahrt
repariert werden konnte. Für die Reparatur brauchte man dann mehrere Tage und die beiden geplanten folgenden Kurzreisen nach Norwegen mussten leider abgesagt werden. Davon 10 Minuten vor
der planmäßigen Abfahrt, echt geil sowas.

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Aber egal jetzt ist es fertig geworden und wird dann hoffentlich am Sonntag  mit uns ( unser letzter Antigen Schnellest steht am Sonntag noch aus)
in See stechen. Eine Tabelle des ADAC liefert noch weitere Anhaltspunkte zum Thema Reisemangel auf Kreuzfahrt. Hier werden konkrete Beispiele aus den vergangenen Jahren mit Aktenzeichen genannt. Der nächsten Kreuzfahrt ohne Reisemangel steht als nichts im Wege. Bei technischen Problemen geht man normalerweise davon aus, dass der Veranstalter schuldhaft gehandelt hat.

Heute werden wir den ganzen Tag weiter in Narvik sein und auf dem Schiff relaxen denn die Stadt gibt nicht so viel her. Erst heute Abend
um 21.00 fahren wir mit der Seilbahn auf den Hausberg von dort aus die  Aussicht auf die Stadt und die Landschaft zu genießen. Vielleicht haben wir ja auch noch das Glück ein paar
Nordlichter zu erhaschen, mal sehen. Das Wetter klarte etwas auf und bei fast windstille konnten wir uns gut 2,5 Std. Am Nordkap umsehen und Fotos manchen bevor es wieder zurück zum Schiff ging.

Am 26.November 1982 taufte Elisabeth Giæver, die Tochter des Vorsitzenden der TFDS, die neue MIDNATSOL in Ulsteinvik. Das Schiff unterschied sich massiv von den bisherigen Hurtigrutenschiffen. Die Kabinen befanden sich nur im vorderen Teil des Schiffes, während der hintere Teil einen offenen Laderaum darstellte, gedacht für Paletten und Container. Auch gab es Platz für bis zu 20 Fahrzeuge, die wie die Masse der Ladung durch das seitliche Ladetor und über Aufzüge in das Schiff gelangte. Für größere Ladung befand sich ein 15-Tonnen-Ladekran mit 18 Meter Reichweite achtern.

Das ehemalige Hurtigrutenschiff SIRIUS wurde am 17.Mai durch Bomben zwischen Tromsø und Risøyhamn versenkt. Die DRONNING MAUD, die seit dem 9.April deutlich als Lazarettschiff gekennzeichnet und unterwegs war, wurde am 1.Mai von deutschen Flugzeugen bombardiert und versenkt. Das erste Hurtigrutenschiff, dass in die Kriegshandlungen verwickelt wurde war die MIRA.

Im Inneren aktiviert ihr den Schalter auf der Rückseite des großen Energiezylinders ebenfalls mit einer Schockfrucht. Folgt dem Weg südlich durch den Steinbogen und aktiviert den Teleporter. Geht zu dem südöstlichen Rand der Plattform, wo die schwebenden Steine einen Torbogen bilden.

• Die Steuerung der Flieger funktioniert über einen Sender im Controller und einen Empfänger im Modell.
• Die DS HAAKON ADALSTEIN ersetzte nun die HAAKON JARL vorübergehend.
• An der Pier stehen Shuttle-Busse bereit, die Sie nach Leirvik bringen.
• September 2022, die KONG HARALD kommt in die Myklebust Werft zum Hxbrid-Umbau.
• Kein Wunder also, dass schon bald der Gedanke aufkeimte, solche Transporte selbst zu organisieren.
• Die VESTERÅLEN wurde am 27.März 1950 der VDS übergeben und die SANCT SVITHUN schließlich am 18.Mai 1950 an die DSD.

Ende 1916 verhängte England ein Kohle-Embargo für Norwegen, da Norwegen weiterhin schwedisches Eisenerz über Narvik nach Deutschland durchließ. Die ohnehin schon hohen Preise für die knapp gewordene Kohle explodierten danach geradezu. Ohne Kohlelieferungen von Svalbard wäre die Situation sicherlich eskaliert.

An einem kleinen Wasserfall hangelt ihr euch an den Greifpflanzen bis ganz nach oben. Auf den Plattformen findet ihr zwischendurch Samen, um weitere Greifpflanzen an den Greifviechern zu pflanzen. Oben angelangt seht ihr den großen Turm und betretet den Bereich “Die Pilze von Si’ined VII”. Betretet die große Höhle und somit den Bereich “Der Gasförmige Unterbauch”.

Der Hurtigrutenbetrieb musste auf ein absolutes Minimum reduziert werden. Auch nachdem das Embargo am 17.Februar 1917 aufgehoben wurde, besserte sich die Situation nicht wirklich. Viele Schiffe verwendeten schon Torf, Torfkohle und Holz statt Kohle.

Die JUPITER wurde 1856 als Ersatz für die NORGE angeschafft und die Route bis Trondheim erweitert. Die kleine BJØRGVIN, zuvor im Dienst Bergen – Lærdal unterwegs, war das erste Schiff der Reederei und wurde zwischen Bergen, Kristiansand und Hamburg eingesetzt. Die junge Reederei erhielt 1852 vom Staat das Angebot die reguläre Route Bergen – Kristiansand zu übernehmen. Da kam der neue Raddampfer BERGEN gerade recht, der am 3.Dezember 1852 in Bergen eintraf. Da die BERGEN offiziell auch die Post beförderte, durfte sie ab ihrer ersten Fahrt am 15.Februar 1853 auch die norwegische Postflagge setzen. 1855 dann der erste Einschraubendampfer NORDSTJERNEN, der die Tradition der Reederei Schiffe mit Namen von Sternen und Himmelsereignissen zu benennen begründete.

Bei ruhigem Fahrwasser hingegen werden die Stabilisatoren wieder in ihre Parkpositionen im Schiffsrumpf zurückgeklappt, um den Strömungswiderstand zu minimieren. Viele dieser Flossen werden von SKF hergestellt und gewartet. 5.August 2022, die RICHARD WITH startet nach ihrem Umbau zum Hybridschiff von der Werft nach Bergen, wo sie am 9.August wieder in die Route starten soll. Am 14.April wird die aktuelle Tour endgültig storniert und am 21.April auch die Folgetour. 31.August 2021, Havila Voyages muss den Start der Schiffe erneut verschieben.

Wie auch im restlichen Europa kam es in der Folgezeit zu vielen Streiks. Das Ministerium schlug vor, streikende Heizer und Matrosen durch militärisches Personal zu ersetzen um die Fahrten sicherzustellen. Doch die Reedereien befürchteten eine komplette Verstaatlichung der Hurtigrute. Trotz der schnelleren Schiffe verkürzte sich die Gesamtfahrzeit nicht.